Cursele de masini - Partea a IV-a

Categorii

Curse de masini cu un singur loc

Cea mai cunoscuta forma de curse de masini cu un singur loc (cu rotile descoperite) – Formula Unu – implica un Campionat Mondial anual, pentru piloti si pentru constructori.

Grila de start Formula 1 - 2013

La masinile cu un singur loc (cu rotile descoperite), rotile nu sunt acoperite, iar masinilie au, de obicei, eleroane in fata si in spate, pentru a crea portanta negativa (functionand ca o aripa de avion intoarsa), si pentru a mari aderenta. In Europa si Asia, cursele de masini cu roti descoperite mai sunt numite si curse de „Formula”, cu sufixul adecvat. In America de Nord, termenul de „Formula” nu este urmat de niciun sufix (cu exceptia F1). Cursele sunt astfel denumite, incat sa prezinte un format international (F1), un format regional (Formula 3 Euro Series), sau un format domestic, sau specifi unei tari (campionatu german de Formula 3 sau Formula Ford din Marea Britanie).

Monopost de Formula Ford

In America de Nord, masinile folosite in Campionatul National (in prezent – IndyCar Series), au fost mai tot timpul asemanatoare cu cele de F1, dar mai putin sofisticate, avand mai multe restrictii de tehnologie, folosite pentru a controla costurile.

IndyCar

 Un alt eveniment international important categoria masinilor cu roti descoperite este GP2 (cunoscut in trecut ca Formula 3000 si Formula Doi). Competitiile regionale includ Formula Nippon si Formula V6 Asia, Formula Renault 3.5 (cunoscuta si ca Campionatul Mondial Renault), Formula Trei, Formula Palmer Audi si Formula Atlantic. In 2009, a avut loc renasterea Formulei Doi, odata cu Campionatul Formula Doi FIA. Competitiile domestice sau specifice tarilor includ cursele de Formula Trei, Formula Renault, Formula Ford si Formula BMW.

Cursele de masini cu un singur loc nu sunt doar pentru piloti si echipe profesioniste. Exista un mare numar de „cluburi de curse” pentru amatori, pentru cei care vor sa concureze impotriva altor persoane din toata lumea. In UK, cele mai importante cluburi sunt Monoposto Racing Club, BRSCC F3 (Fostul ClubF3, fostul ARP F3), Formula Vee si Club Formula Ford.

Monoposto Racing Club

Exista si alte categorii de curse de masini cu un singur loc, incluzand aici cursele de karturi, care implica o masina mica, cu costuri reduse, pe o pista tot mica. Multi dintre cei mai buni piloti s-au inceput carierele in karturi. Mai demult, Formula Ford reprezenta o categorie populara pentru pilotii care avansau de la karturi. Acum Formula BMW este optiunea preferata de piloti, deoarece aici s-a introdus un pachet aero si anvelope netede, permiandu-le pilotilor noi sa acumuleze experienta in masini cu dinamici asemanatoare celor de F1.

Studentii de la universitati pot de asemenea sa ia parte la curse in masini cu un singru loc, prin competitiile de Formula SAE, care implica proiectare si construirea unei masini cu un singur loc, intr-o echipa multidisciplinara, si pe urma sa concurese cu ea in competitie.

In 2005, producatorul Todd Baker a creat prima echipa complet feminina de curse Formula. Grupul a fost „asamblat” din piloti de la diferite discipline, si s-a format pentru un reality-show de pe MTV, care a fost filmat la Mazda Raceway Laguna Seca.

In decembrie 2005, FIA si-a dat acordul pentru infiintarea Superleague Formula, care a debutat in 2008, unde echipele de curse sunt detinute de importante cluburi sportive, cum ar fi AC Milan si FC Liverpool.

Cursele de masini Touring sunt o forma de curse pentru masini de serie. De multe ori cursele sunt full-contact, datorita diferentelor mici de viteza, si grilelor mari

WTTC - 2009

Cele mai importante campionate de touring de pe mapamond sunt V8 Supercars (Australia), British Touring Car Championship, Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), si World Touring Car Championship.

The Sports Car Club of America's SPEED World Challenge Touring Car si campionatele de GT, domina in America de Nord. Seriile istorice din America – Trans-Am – sunt intr-o perioada de tranzitie, dar inca sunt cele mai longevive curse din SUA. De asemenea, The National Auto Sport Association furnizeaza evenimente in care pot sa concureze amatori cu masini construite de ei, pe circuite locale.

Drive safe, and make sure you don't run out of gas!

Cursele de masini - Partea a II-a

In 1985, s-a organizat Competitia Paris-Bordeaux-Paris, aceasta fiind prima cursa in adevaratul sens al cuvantului, deoarece toti competitorii au luat startul impreuna. Castigator a fost Émile Levassor in modelul sau Panhard-Levassor 1205cc. El a terminat cursa (1178 km) in 48 ore si 47 minute, cu aproape 6 ore mai repede decat competitorul de pe locul secund.

Primul loc unde se tineu regulat curse auto a fost Nice, Franta, unde, la sfarsitul lui martie 1897 a avut loc „Saptamana Vitezei”. Pentru a „umple” programul, cele mai multe tipuri de curse au fost inventate aici, inclusiv prima urcare a unui deal (Nice - La Turbie), si un sprint, ceea ce a fost, de fapt, prima cursa de drag.

Competitiile internationale inte natiuni, si nu intre indivizi, au inceput odata cu Cupa Gordon Bennett.

Prima cursa auto din Statele Unite a avut loc la Chicago, Illinois, la data de 28 noiembrie 1895. Traseul de 54,36 mile (87,48 km) se intindea din partea de Sud a orasului, de-a lungul lacului spre Evanston, Illinois, si retur. Cursa a fost castigata de Frank Duryea, in 10 ore si 23 minute, castigand in fata a trei masini alimentate cu benzina.

Cursele dintre orase

Deoarece industria auto dar si cursele erau dominate de Franta, Automobil Clubul Francez (ACF) a organizat numeroase intreceri internationale importante, care incepeau de obice de la Paris, inspre un alt mare oras din Franta sau altundeva, in Europa.

Aceste curse, de mare succes, s-au incheiat in 1903, cand Marcel Renault a fost implicat intr-un accident fatal langa Angoulême, in cursa Paris-Madrid. Cele noua fatatlitati au determinat guvernul francez sa opreasca cursa in Bordeaux, si au interzis cursele de strada.

Primul circuit expres pentru intreceri

The Milwaukee Mile este cel mai vechi circuit de curse auto din lume, aici fiind organizate curse inca din 1903. Totusi, acest circuit de 1 mila (1,6 km) nu a fost construit pentru pentru cursele auto, ci acest circuit era gazda curselor de cai in secolul al XIX-lea.

Brooklands, in Surrey, Anglia, a fost primul circuit construi expres pentru intreceri motorizate, care s-a deschis in iunie 1907. Acesta avea o pista din beton de 4,43 km, cu viraje inclinate, pentru viteza. Brooklands a fost, de asemenea, un centru al industriei aviatice, Vikers construind aici o fabrica si un aerodrom, in timpul Primului Razboi Mondial. Circuitul auto a fost inchis in 1939, deoarece productia aeronavelor avea intaietate in timpul razboiului. Daunele incasate de circuit in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial au insemnat ca circuitul nu se va mai deschide niciodata pentru curse.

Pista de la Brooklands

Se pare ca Brooklands a fost sursa de inspiratie pentru Indianapolis Speedway, care s-a deschis in 1909.

Treptat, competitiile s-au extins si in alte parti ale Imperiului Britanic. Prima competitie din India a fost organizata in 1905 de catre Motor Union of Western India, si se intindea de la Delhi la Mumbai, pe o distanta de 810 mile, fiind o incercare de testa compatibilitate automobilelor la conditiile din India. Lordul Curzon, Viceregele, si-a dat acordul pentru acest eveniment.

Drive safe, and make sure you do not run out of gas!

Istoria automobilului - partea a III-a

Nicolas Joseph Cugnot al Frantei a construit primul automobil in 1769 - recunoscut de catre British Royal Automobile Club si Automobile Club de France. Deci, de ce spun atat de multe carti de istorie ca automobilul a fost inventat de catre Gottlieb Daimler sau Karl Benz? Aceasta se datoreaza faptului ca atat de Daimler cat si Benz au inventat vehicule pe benzina practice si de mare succes, care a inaugurat epoca de automobilelor moderne. Daimler si Benz au inventat masini care aratau si functionau ca masinile pe care le folosim astazi.

Istoria motorului cu ardere interna - Inima automobilelor

Un motor cu combustie interna este orice motor care utilizeaza arderea exploziva de combustibil pentru a impinge un piston in interiorul unui cilindru - miscarea pistonului invarte un arbore cotit, care se invarte apoi rotile auto prin intermediul unui lant sau o planetara. Diferitele tipuri de combustibil utilizate in mod obisnuit pentru motoarele cu ardere interna sunt benzina, motorina si kerosenul.

Un scurt rezumat al istoriei a motorului cu ardere interna include urmatoarele repere:

• 1680 - fizicianul olandez, Christian Huygens, a proiectat (dar nu a construit niciodata) un motor cu ardere interna care urma sa fie alimentat cu praf de pusca. 
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz din Elvetia inventat un motor cu ardere interna, care a folosit un amestec de hidrogen si oxigen ca si combustibil. Rivaz a proiectat o masina pentru motorul lui – primul automobil cu ardere interna. Cu toate acestea, proiectul lui a fost unul foarte nereusit. 
•  1824 – inginerul englez, Samuel Brown a adaptat un vechi motor Newcomen cu aburi pentru a arde benzina, si l-a folosit pentru a alimenta pentru scurt timp un vehicul care a urcat Shooter’s Hill din Londra. 
•  1858 – inginerul de origine belgiana, Jean Joseph Étienne Lenoir a inventat si brevetat (1860), un motor cu ardere interna, cu dubla actiune, cu aprindere cu scanteie electrica, alimentat cu gaz de carbune. In 1863, Lenoir a atasat un motor imbunatatit (cu petrol si un carburator primitiv) pe un vagon cu trei roti care a reusit sa finalizeze o calatorie istorica pe o distanta de cincizeci de mile. 
  
•  1862 - Alphonse Beau de Rochas, un inginer civil francez, a brevetat dar nu a construit un motor in patru timpi (brevet francez # 52593, 16 ianuarie 1862). 
•  1864 - inginerul austriac, Siegfried Marcus, a construit un motor cu un singur cilindru, cu un carburator brut, si a atasat motorul sau la un carucior pentru o cursa de 150 de metri. Cativa ani mai tarziu, Marcus proiectat un vehicul care a a ajuns pentru scurt timp la 10 mph, considerat de cateva istorici ca precursor al automobilului modern, fiind primul vehicul pe benzina din. 
•  1873 - George Brayton, un inginer american, a dezvoltat un motor de succes pe kerosen, in doi timpi (a folosit doi cilindri de pompare externi). Cu toate acestea, a fost considerat primul motor pe petrol sigur si practic. 
•  1866 - inginerii germani, Eugen Langen si Nikolaus August Otto au imbunatatit lui modelele lui Lenoir si de Rochas si au inventat un motor cu benzina mult mai eficient. 
•  1876 ​​- Nikolaus August Otto a inventat si brevetat mai tarziu, un motor in patru timpi de succes, cunoscut sub numele de "ciclul Otto". 
•  1876 ​​- Primul motor in doi timpi de succes a fost inventat de Sir Dougald Clerk. 
•  1883 - inginerul francez, Edouard Delamare-Debouteville, a construit un motor in patru timpi cu un singur cilindru, care a functiona pe gaz de aragaz. Nu este sigur daca el intr-adevar a construiy o masina, cu toate acestea, proiectele lui  Delamare-Debouteville au fost foarte avansate pentru acea perioada – in unele privinte mai avansate decat ale lui Daimler si Benz, cel putin pe hartie. 
• 1885 - Gottlieb Daimler a inventat ceea ce este adesea recunoscut ca prototip al motorului pe benzina modern - cu un cilindru vertical, si cu benzina injectata printr-un carburator (brevetat in 1887). Daimler a construit mai intai un vehicul pe doua rot – "Reitwagen" – pentru acest motor, iar un an mai tarziu a construit primul din autovehicul lume cu patru roti. 
•  1886 - La 29 ianuarie, Karl Benz a primit primul brevet (DRP No. 37435) pentru o masina pe benzina. 
•  1889 - Daimler a construit un motor in patru timpi imbunatatit cu supape in forma de ciuperci si doi cilindri in V. 
•  1890 - Wilhelm Maybach a construit primul motor cu patru cilindri, in patru timpi.

   

Importanta lui Nicolaus Otto

Unul dintre cele mai importante repere in proiectarea motoarelor provine de la Nicolaus August Otto, care in 1876 a inventat un motor pe benzina eficient. Otto a construit primul motor practic cu ardere interna in patru timpi numit "motor cu ciclu Otto", si de indata ce si-a terminat motorul sau, l-a atasat unei motociclete. Contributiile lui Otto au fost foarte semnificative istoric. Motorul sau in patru timpi a fost universal adoptat pentru toate automobilele cu combustibil lichid.

Importanta lui Karl Benz

In 1885, inginerul mecanic german, Karl Benz a proiectat si a construit primul automobil practic din lume care era propulsat de un motor cu combustie interna. La 29 ianuarie 1886, Benz a primit primul brevet (DRP nr 37435) pentru o masina pe benzina. A fost un automobil pe trei roti; Benz a construit prima sa masina cu patru roti in 1891. Benz & Cie, compania fondata de inventator, a devenit cel mai mare producator mondial de automobile, la sfarsitul secolului XIX. Benz a fost primul inventator care a integrat un motor cu ardere interna cu un sasiu - proiectate impreuna.

Importanta lui Gottlieb Daimler

In 1885, Gottlieb Daimler (impreuna cu partenerul sau de design Wilhelm Maybach) a dus motoru cu ardere interna a lui Otto un pas mai departe, si a brevetat ceea ce este general recunoscut ca prototipul motor pe benzina modern. Legatura dintre Daimler si Otto a fost una directa, Daimler a lucrat ca director tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik, care era co-detinuta de Nikolaus Otto in 1872. Exista unele controverse cu privire la cine a construit prima motocicleta - Otto sau Daimler.

Motorul Daimler-Maybach din 1885 era mic, usor, rapid, folosea un carburator cu injecie de benzina, si avea un cilindru vertical. Dimensiunea, viteza si eficienta a motorului au permis o revolutie in designul auto. La 08 martie 1886, Daimler a luat o diligenta si a adaptat-o ​​pentru a incorpora motorul sau, proiectand, astfel, primul automobil din lume cu patru roti. Daimler este considerat primul inventator care a inventat un motor practic cu ardere interna.

In 1889, Daimler a inventat un motor cu doi cilindri in V, in patru timpi, cu supape in forma de ciuperca. La fel ca motorul lui Otto din 1876, noul motor Daimler a pus bazele pentru toate motoarele auto care au urmat. De asemenea, in 1889, Daimler si Maybach a construit primul automobil pornind de la zero, si nu au adaptat un alt vehicul destinat altor intrebuintari, cum s-a facut pana atunci. Noul automobil Daimler avea o transmisie cu patru trepte si atingea viteze de 10 mph.

Daimler a fondat Daimler Motoren-Gesellschaft in 1890 pentru fabricarea proiectelor sale. Unsprezece ani mai tarziu, Wilhelm Maybach a proiectat automobilul Mercedes.

Drive safe, and make sure you do not run out of gas!

Istoria automobilului - partea I

Automobilul așa cum il stim noi, nu a fost inventat intr-o singura zi, de catre un singur inventator. Istoria automobilelor reflecta o evoluție care a avut loc la nivel mondial. Se estimeaza ca peste 100.000 de brevete au dus la crearea automobilelor moderne. Putem incepe cu primele planuri teoretice pentru un vehicul cu motor care au fost elaborate  de catre Leonardo da Vinci si Isaac Newton.

In 1769, primul vehicul rutier autopropulsat a fost un tractor militar inventat de inginerul francez si mecanic, Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804). Cugnot a folosit un motor cu aburi pentru a propulsa vehiculul sau, construit dupa instructiunile sale la Arsenal Paris, de mecanicul Brezin. Acesta a fost folosit de catre armata franceza pentru a transporta artilerie la enorma viteza de 4km/h,  doar pe trei roti. Vehiculul a trebuit sa opreasca la fiecare zece-cincisprezece minute pentru a genera aburul. Motorul cu aburi și cazanul erau separate de restul vehiculului și plasate in fața. In anul urmator (1770), Cugnot a construit un triciclu pe motor cu aburi, cu care a transportat patru pasageri.

In 1771, Cugnot a condus unul dintre vehiculele sale de rutiere intr-un zid de piatra, facand din Cugnot prima persoana implicata intr-un accident de autovehicul. Acesta a fost inceputul ghinionului pentru inventator. Dupa ce unul dintre patronii Cugnot a murit, iar celalalt a fost exilat, banii pentru experimentele cu vehicule rutiere ale lui Cugnot s-au epuizat.

Motoarele cu abur propulsau masinile prin arderea combustibililor care incalzeau apa intr-un cazan, creand aburi care se extindeau si impingeau pistoanele, care invarteau arborele cotit, care misca apoi rotile. In timpul istoriei timpurii a vehiculelor autopropulsate – vehiculele atat rutiere cat si feroviare, au fost dezvoltate pe motoare cu aburi. (Cugnot, de asemenea, a proiectat doua locomotive cu abur cu motoare care nu functionant niciodata bine.) Motoarele cu aburi adaugau atat de multa greutate pentru un vehicul, incat s-a dovedit ca nu e un design bun pentru vehiculele rutiere. Cu toate acestea, motoarele cu aburi au fost utilizate cu succes la locomotive. Istoricii, care accepta ca primele vehiculele rutiere cu motor cu aburi au fost automobile, sunt de parere ca Nicolas Cugnot a fost inventatorul primului automobil.

Dupa Cugnot mai multe alte inventatori au proiectat autovehicule rutiere cu aburi

• Vehiculul lui Cugnot a fost imbunatațita de francezul Onesiphore Pecqueur, care a inventat, de asemenea, primul diferential.
• In 1789, primul brevet din SUA pentru un vehicul cu aburi i-a fost acordat lui Oliver Evans.
• In 1801, Richard Trevithick a construit o trasura cu motor cu aburi - prima din Marea Britanie.
• In Marea Britanie, 1820-1840, diligente cu mototr cu aburi au fost folosite regulat. Acestea au fost ulterior interzise de pe drumurile publice, si astfel, s-a dezvoltat sistemul de cale ferata din Marea Britanie.
• Tractoarele rutiere propulsate cu aburi (construite de Charles Deitz) au tras vagoanele de calatori in jurul Parisului si Bordeaux pana la 1850.
• In Statele Unite, numeroase vagoane cu abur au fost construite intre 1860-1880. Inventatori: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter si William T. James.
• Amedee Bollee Sr. a construit masini avansate cu aburi intre 1873-1883. "La Mancelle", construita in 1878, a avut un motor montat frontal, planetara la diferential, lant la rotile din spate, volan pe un ax vertical si scaunul soferului in spatele motorului. Cazanul a fost montat in spatele compartimentului pentru pasageri.
• In 1871, Dr. JW Carhart, profesor de fizica la Universitatea de Stat din Wisconsin si Compania JI Case au construit un automobil cu aburi care a castigat o cursa de 200 de mile. 

Drive safe, and make sure you do not run out of gas!